“结缘”奔驰 比亚迪悄悄下了一盘大棋_

据说每个行业都有自己的“秘密”。

而造车界鲜为人知的一个秘密是,车企虽然风光,但真正的大玩家一般都是深藏功与名,闷声发大财的那种供应链巨头。

博世、大陆等名字,车主可能了解不多,但是在行业内部,这些都是如雷贯耳的名字,某种程度上甚至能够决定车企的创新高度。

所以在相当漫长的一段时间里,跨国车企联手上游零部件巨头,垄断了汽车这个仅次于房地产的第二大行业的创新,赚的盘满钵满,富的嘴角流油。

但是神算不如天算,山不转水转,新能源时代来了,汽车行业此前曾经高度封闭的供应链王国出现了裂痕。

一个新的世界级玩家开始凭借强势的技术地位入局全球顶级供应链体系。

比亚迪。

作为一个被造车耽误了的电池王者,忽然发现自己在新能源时代简直就是神一般的存在——既是连续四年新能源汽车销量全球第一的N0.1,同时手中掌握的大量与电动车有关的技术,也成了香饽饽。

比如在本届广州车展上,腾势全球首发了SUV车型腾势X。

这是腾势迄今为止最为重磅的一款新车。

但是更加重磅的是,其核心技术来自于比亚迪的e平台及“三电”(电池、电机、电控)技术。

在进入汽车这个行当多年之后,比亚迪终于练级成功,成了隐藏在类似于腾势这样的车企背后的隐秘王者。

有人说这是一个风口,赶上了是头猪都能上天,但比亚迪却证明了一件事——不是每一头猪都有资格坐上风口。

“风口”之旅

在新能源行业,也许只有比亚迪,才有资格去追风口,因为已经经历好几次了。

1995年比亚迪成立,2003年时电池业务已经是全球规模第二,做到这个位置虽然谈不上在行业里一言九鼎,但基本也算是要风得风要雨得雨了。

但是比亚迪却不满意,要转型,要造车。

不用说,瞬间引发了轩然大波。

大多数人,包括坐在办公室里的投行分析师等高级白领们,虽然知道了两年前中国刚刚“入世”,国内汽车消费市场正在酝酿,但他们没胆去预测一个即将爆发的汽车市场带来的想象空间。

所以比亚迪赢的漂亮,把自己从一个供应商的角色,成功转变为主机厂,而且只用了6年就把销量从零变为接近45万辆。

这是个漂亮的逆袭故事,也是比亚迪第一次坐上风口。

然后就是第二次“触电”——把自己的老本行电池,和汽车进行结合,做电动车!

巧合的是风口又来了。

从2009年开始,相关部门对于新能源汽车的政策逐渐明确,直至成为国家战略。

比亚迪又一次捕捉到了风口。

而且这次起点定的还很高,一上来就是从高端市场切入——和奔驰联手推出腾势。

为什么比亚迪的运气这么好?

因为比亚迪是一个典型的技术爱好者。

想想看,手中没有一点看家的技术绝活,能把电池业务的规模做到世界第二?

在造车方面如果没有技术积累,能够吸引百年大厂奔驰的合作?

所以在中国汽车市场赚钱就像捡钱的黄金时代,比亚迪是一个罕见的技术驱动型车企,这在当时简直是独一份。

很多时候,比亚迪表现得就像一个在自家后院做实验的科学家,也许并不擅长营销包装但是对于技术发展趋势和走向的把控却是独门秘籍。

所以,比亚迪总是能够坐上风口,并不是偶然的——这世上绝对没有偶然,也不存在巧合,雷军的风口论其实只说了一半,下半部分才是精华——你只有足够优秀,才能成为那头飞上天的猪,不然的话早晚也得掉下来,而且飞的越高摔得越惨。

所以,对于新能源风口,没有哪个车企能比电池出身的比亚迪感受更深。

“结缘”奔驰

作为电池大王,相比那些在汽车行业浸淫了上百年的车企,比亚迪难得地能以一个相对独立的第三方角度去审视技术发展的走向,而其中一个明摆着的事实在于,机械领域的创新空间早已枯竭。

但另一方面,环保标准并不同情机械创新的窘境。

这是一个瓶颈。而瓶颈往往是颠覆行业级别的创新。

对于其他车企来说,这是世纪难题,无法解开的一个死结,只能通过排放作弊的下三滥手法才能搞定。

“结缘”奔驰 比亚迪悄悄下了一盘大棋_

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