FCA与PSA“闪婚” 弱弱联合能否化解各自危机?_

几经努力,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)终于为自己找到了理想的合作伙伴,而且速度快得令人惊讶。

10月29日,据多家外媒报道称,FCA正与法国标致雪铁龙集团(PSA)商谈合并事宜。消息刚一传出,当事双方便大方承认并官宣最新进展。10月30日,PSA和FCA在官方声明中表示,双方正在就业务合并进行商讨,目标是“创建一家新的全球领先的汽车集团”。FCA强调,双方将合作创建“世界领先出行集团之一”。

10月31日凌晨,知情人士透露,FCA与PSA的董事会已经批准了一项初步合并计划,双方将以50:50对等持股新的合资公司。

据外媒报道称,这家新公司将“在荷兰合法注册”,在“美国、法国和意大利设置运营机构”。一旦合并成功,世界上将诞生一个市值约500亿美元的超级汽车公司。按照2018年全球各大汽车集团公布的销量,PSA与FCA加起来年销量近900万辆,居于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后。这意味着,双方的合资公司将超越通用集团,成为全球第四大汽车巨头。

PSA是欧洲第二大汽车制造商,市值225亿美元,FCA在北美地区占第三大市场份额,目前市值为223亿美元。然而,这两家汽车集团的发展现状并不乐观。

2019年三季度财报显示,PSA在全球共销售67.4万辆新车,同比下滑4.15%,尤其是在全球最大汽车市场中国以及东南亚市场,销量大幅下跌40.82%至2.9万辆。FCA同样面临销量下滑难题,其二季度财报显示,由于各地区销量出现不同程度下滑,集团营收同比下降3%至267亿欧元。

双方都急需找到新的增长动力。FCA与PSA共同缔造的汽车行业新巨头,能否解救他们面临的困局?

对任何机会持开放态度

合并之路不易,个中辛酸,只有FCA自己清楚。

早在2015年4月,已故FCA前首席执行官马尔乔内就曾在一次主题为“资本瘾君子的自白”的演讲中,疾声呼吁车企合并。在他看来,汽车行业的投资回报率过低,各大车企在同一技术上投入巨大财力与人力,各自关起门来偷偷研发,这是一种极大的浪费,“汽车行业必然要走向一体化”。

同年9月,坚信合并力量的马尔乔内向通用汽车首席执行官玛丽·博拉伸出了橄榄枝,却遭到对方拒绝。

3年之后,马尔乔内因手术并发症去世,他的继任者迈克·曼利(Mike Manley)秉持同样的理念,称FCA将保持强大和独立,并对任何交易机会持开放态度。

很快,FCA再一次向外界释放寻求合并的信号。2019年5月27日,FCA向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件,提议双方以对等股比进行合并。不过,几天之后,FCA宣布因“当前法国的政治环境问题撤回相关提议”。

如今,在FCA的不懈推动下,与PSA的合并终于将“开花结果”。这个新的汽车超级公司,旗下将拥有菲亚特、蓝旗亚、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇、Jeep、雪铁龙、DS、欧宝、标致和沃克斯豪尔等诸多品牌。

FCA亟需弥补电气化短板

如果两大集团合并只是带来品牌叠加效应,那就显得毫无意义。

对FCA而言,与PSA联手将帮助其弥补电气化短板。与竞争对手相比,在电动化技术领域,FCA已经落下风,面临着巨大的研发投入压力。

10月16日,据外媒报道,由于未能达到2017年燃油经济性标准,FCA将面临7900万美元的罚款。去年,FCA已经因2016款车型燃油经济性不达标而付出7730万美元罚款的代价。为此,FCA不得不向特斯拉支付数亿欧元,以便将特斯拉的电动车纳入自己的产品序列,来应对欧盟新排放法规。

相比之下,PSA在电气化方面已经远远走在了前面。

PSA拥有CMP和EMP2两大平台,可以与内燃机、混动和纯电动动力系统兼容,具备研发纯电动和插电式混合动力汽车的能力。2018年4月,据欧洲汽车新闻报道,PSA宣布成立全新电动汽车业务部门,重组动力管理结构,以加速电气化转型。按照规划,到2020年,PSA将推出15款车型,每一款车型都将提供纯电动版本和混合动力版本。

虽然目前尚不清楚两大集团合并后,在技术层面将会进行何种程度的交流,但欧洲汽车新闻分析认为,在电气化和自动化等新技术领域,PSA将给FCA带来很大帮助。

助力PSA重返美国市场

既然是交易,自然是互利互惠。华尔街投行伯恩斯坦(Bernstein)认为,FCA或将帮助PSA顺利实施重返美国市场的梦想。

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